Με το σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, οι ρυθμίσεις του οποίου οδήγησαν στη μεγάλη κόντρα του Ιουλίου με τους μεταφορείς, προχωρούν οι μεταρρυθμίσεις που αποτελούν υποχρεώσεις του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στο πλαίσιο του μνημονίου.

Ο υπουργός Υποδομών, Δημήτρης Ρέππας, την Πέμπτη το βράδυ κατέθεσε αίτημα ζητώντας να συνεδριάσει την Τρίτη η Διαρκής Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, με αποκλειστικό θέμα την έγκριση του νομοσχεδίου για τις οδικές μεταφορές.

Η βασική φιλοσοφία του νέου σχεδίου είναι η σε βάθος τριετίας απελευθέρωση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, προκειμένου στο επάγγελμα του μεταφορέα να αποκτήσουν πρόσβαση όλοι ενδιαφερόμενοι που πληρούν ορισμένες βασικές προϋποθέσεις.

Οι διατάξεις του σχεδίου νόμου προβλέπουν μεταβατική περίοδο πριν από την πλήρη απελευθέρωση, οπότε και το κόστος της άδειας θα αντιστοιχεί στα διοικητικά τέλη.

Στον αντίποδα, πάντως, οι ιδιοκτήτες φορτηγών Δημόσιας Χρήσης παρουσιάζονται έτοιμοι για νέες κινητοποιήσεις, με αφορμή το αίτημα του Δημήτρη Ρέππα προς τη Βουλή, να συνεδριάσει η επιτροπή οικονομικών υποθέσεων με θέμα τις οδικές μεταφορές.

Μεταβατική περίοδος

Έως το τέλος του τρέχοντος έτους για την απόκτηση άδειας μεταφορέα θα καταβάλλεται εισφορά η οποία θα ανέρχεται σε 71.500 ευρώ για την ανώτερη κατηγορία φορτηγού και 102.000 ευρώ για τη μεγαλύτερη κατηγορία βυτιοφόρου

Από την 1η Ιανουαρίου 2011 το κόστος για την άδεια φορτηγού μεγαλύτερης κατηγορίας θα ανέρχεται περίπου στις 50.000 ευρώ, έναν χρόνο αργότερα θα μειωθεί περαιτέρω στις 32.530 ευρώ, για να φτάσει στις 21.146 ευρώ την 1η Ιανουαρίου 2013, έξι μήνες δηλαδή πριν μηδενιστεί.

Αντίστοιχα, το κόστος για τη μεγαλύτερη άδεια βυτιοφόρου από τις αρχές του επόμενου έτους θα διαμορφωθεί στα 71.400 ευρώ, από την 1η Ιανουαρίου του 2012 θα μειωθεί κατά 35% στις 46.410 ευρώ, ενώ έναν χρόνο αργότερα θα υπάρξει επιπλέον μείωση που θα διαμορφώσει το κόστος στις 30.166 ευρώ.

Σύσταση εταιριών

Για τους κατόχους αδειών προβλέπεται ότι η άυλη υπεραξία των υπαρχουσών αδειών αποτιμάται αφού θεωρείται κεφάλαιο για τις νέες εταιρίες οδικών μεταφορών, η σύσταση των οποίων με τον νέο νόμο καθίσταται υποχρεωτική.

Ειδικότερα, το σχέδιο νόμου προβλέπει τη σύσταση εταιριών Α.Ε. ή ΕΠΕ με τους εξής τρόπους:

-Με εισφορά της κυριότητας Φορτηγού Δημοσίας Χρήσης (ΦΔΧ). Στην περίπτωση αυτή μετοχικό κεφάλαιο της εταιρίας θα είναι η άυλη υπεραξία των εισφερόμενων αδειών καθώς και τυχόν καταβολή σε χρήμα.

-Με μίσθωση των ΦΔΧ και με καταβολή σε χρήμα του μετοχικού κεφαλαίου, το οποίο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από το ελάχιστο προβλεπόμενο για τις Α.Ε. ή τις ΕΠΕ.

Επιδοτήσεις από αναπτυξιακό

Οι εταιρίες που θα προκύψουν κατ’ εφαρμογήν των προβλέψεων των διατάξεων του σχεδίου νόμου θα έχουν τη δυνατότητα να ενταχθούν στις διατάξεις του αναπτυξιακού μόμου για τη δημιουργία ή τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεών τους, την αγορά γηπέδων, τη δημιουργία αποθηκευτικών χώρων, χώρων στάθμευσης και συνεργείων, την εισαγωγή συστημάτων τηλεματικής και επικοινωνιών, τη δημιουργία εγκαταστάσεων logistics, την προμήθεια μηχανημάτων και, βέβαια, την αντικατάσταση των οχημάτων τους με οχήματα νέας τεχνολογίας.

Θυμίζεται ότι οι ρυθμίσεις του σχεδίου νόμου είχαν προκαλέσει σφοδρή αντίδραση από την πλευρά των κατόχων αδειών βυτιοφόρων και φορτηγών, οι οποίοι κατηγορούσαν το υπουργείο για απαξίωση των περιουσιών τους. Η πολυήμερη απεργία τους στα τέλη Ιουλίου είχε δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στην οικονομική ζωή, ενώ για τη λήξη της είχε χρειαστεί η κυβέρνηση να αποφασίσει την επίταξή τους.